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有鑑於消費者日漸高漲的行車安全意識，Bridgestone（普利司通）日前也推出一款可於「零胎壓」狀態下，以時速80km/h行駛80km的失壓續跑胎DriveGuard；這款符合ISO認證標準、並導入第三代RFT技術所開發而成的最新作品表現為何？讓我們一起來看看！
但換到配有全新DriveGuard失壓續跑胎的試駕車款時，感覺可就是大相徑庭！胎壁在「零胎壓」時仍可維持相當堅韌的支撐性，致使筆者在一般行駛狀態下根本無法明顯察覺到右後輪是處於爆胎的狀況下；即便坐到後座，也絲毫未有明顯的跳動感。
本次試胎過程，原廠則是安排了兩輛Toyota Corolla Altis供媒體試駕，分別配置一般輪胎Nextry以及DriveGuard失壓續跑胎。在輪胎尺寸皆為205/55 R16的條件下，技師皆針對右後輪進行穿刺動作，讓輪胎維持零胎壓的狀態。
在兩輛試駕車輛皆處於右後輪「零胎壓」的條件下，筆者隨即在原廠安排下，於試駕場地進行順時針慢速繞行的試駕；在試駕一般輪胎的Altis時，可以感覺到過彎時輪胎有著相當清晰的扭動，甚至是相當明顯的滾動噪音，間接影響到過彎時的安定性；即便筆者換坐到後座，更趨明顯的跳動感也讓人清楚明顯體會到：「嗯......輪胎真的『爆』了......」
▲這次Bridgestone可不是自吹自擂，真的在現場把輪胎刺破給媒體看。
▲可於爆胎後，以時速80km/h連續行駛80km的Bridgestone失壓續跑胎DriveGuard，提供消費者另一項親民卻又不失安全的選擇。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
▲雖說實測場地不甚寬闊，但是在右後輪爆胎的前提下，配有一般輪胎的試駕車輛仍給筆者相當程度的不安定感。
Bridgestone DriveGuard建議售價（以下價格僅供參考，正式售價以原廠為準）
記者游鎧丞／花蓮報導
▲實測完兩相比較一番，可以發現一般輪胎在零胎壓狀況經過各家媒體的「摧殘」，廠徽可說是磨耗殆盡；反倒是Driveguard仍是毫髮未傷。
▲DriveGuard除了提供優異的失壓續跑表現，胎紋上的非對稱花紋設計，可提升乾/溼地的操控性與制動性；同時胎肩封閉式花紋與連續條型花紋，更可有效降低胎肩異常磨耗，讓接地壓力更為平均，提供更長的使用壽命。
在第二天行程當中，筆者也坐上了「回復」到一般正常胎壓的Toyota Altis；誠如先前所述，在冷卻鰭片（Cooling Fin）以及奈米胎邊補強兩大技術導入後的DriveGuard，已經大幅減少了胎邊補強膠的使用程度，也改善了過往「過硬」的缺憾。
溜達一陣，可發現Driveguard的滾動表現雖說仍較一般胎款略顯「跳」、「硬朗」，但實際上已較前代目「不堪忍受」的「韻律感」改善許多；在此前提之下，相信也能夠提高一般消費者的購買慾望。
▲Bridgestone也強調，DriveGuard爆胎之後倘若破洞直徑在6mm以內；抑或是複數破洞間距達40cm之上，皆可在專業技師鑑定之後，進行補胎再行駛的動作。
為因應消費者的多元需求，Bridgestone也針對DriveGuard提供15至18吋常用規格，並在親民的價格當中提供台灣車主更為舒適、安全的行車氛圍。
▲本次推出的全新DriveGuard，透過冷卻鰭片（Cooling Fin）以及奈米胎邊補強兩大技術，提升了失壓續跑耐用性；並降低胎邊補強膠的使用幅度，藉此提升乘坐舒適性。
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